¿Cómo saber el límite de elasticidad de un tornillo? 

¿COMO SABER EL LIMITE DE ELASTICIDAD DE UN TORNILLO?

 

 

La Deformación Elástica es aquella deformación provocada por una tensión total que cuando esta deja de aplicarse, el material recupera su forma original (anterior a la aplicación de la tensión), como si de un resorte se tratase. En estas deformaciones, al aumentar la tensión se produce un aumento de la energía potencial elástica, que se libera posteriormente para recuperar su estado original.

 

  • a) Perno sin ejercerse carga.
  • b) Deformación elástica al aplicarse tensión o carga sobre el perno.
  • c) Recuperación de forma del perno al dejarse de aplicar fuerza o tensión.

 

 

La Deformación Plástica es aquella que es y será permanente, ya que, aunque cese la fuerza que la originó inicialmente, el cuerpo no será capaz de recuperar totalmente su estado inicial.

Ambos tipos de deformaciones tienen un límite, el primero vendrá marcado por el límite elástico o de elasticidad, y el límite de la deformación plástica será la fractura o rotura del material.

  • a) Perno sin ejercerse carga.
  • b) Deformación plástica al aplicarse tensión o carga excesiva sobre el perno.
  • c) Fractura del perno al superar el limite de deformación plástica.

 

 

 

Veamos un ejemplo:


Cogemos un tornillo de rosca Metrica ISO, M12 x 1,75 (paso), le corresponde un área del núcleo o sección de 76,3 mm2 (estos datos los saco de la tabla).

Para nuestro ejemplo tenemos:

1º Número (8) x 100 = 800 N/mm2, resiste el tornillo sin rotura.
Área del núcleo o sección (para un M12 = 76,3mm2)
800 x 76,3 = 61040 N, que equivale a 6228,5 Kg fuerza.

2º Número el Límite elástico ejemplo :

(8 x 8) x 10 = 640 N/mm2
sera 640 x 76,3 = 48832 N, que equivale a 4982,9 Kilogramos de fuerza.

 

 

 

Cuando vayamos a utilizar un tornillo deberíamos aplicar la fuerza de tracción por debajo del límite elástico, de esta forma el tornillo está trabajando en la zona donde se recupera y no se rompe. La diferencia entre el límite elástico y la resistencia a la tracción máxima, sirve como factor adicional de seguridad ante posibles deterioros o sobre cargas no contempladas.